我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行中的物流費(fèi)用偏高已成為共識(shí),據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)的監(jiān)測(cè)資料顯示,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率不僅高于美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家1倍以上,還高于巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家.可以說,降低物流費(fèi)用不僅勢(shì)在必行,而且需要"對(duì)癥下藥",那么,物流費(fèi)用偏高癥結(jié)究竟何在?
　　一,、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段是物流費(fèi)用偏高的基礎(chǔ)性原因.
　　1.從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看,我國(guó)第一,、二產(chǎn)業(yè)占比高而第三產(chǎn)業(yè)占比低.導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物耗和能耗偏高,引致物流需求規(guī)模偏大.
　　2.從產(chǎn)業(yè)布局來看,由于上游能源資源和部分下游產(chǎn)業(yè)逆向分布,一些高能耗,、高物耗產(chǎn)業(yè)不能按照地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)布局,致使煤炭等大宗商品長(zhǎng)距離,、大規(guī)模運(yùn)輸,導(dǎo)致我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量明顯偏高.
　　3.從產(chǎn)品附加值來看,相較于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,我國(guó)工業(yè)產(chǎn)品增加值率偏低,這意味著實(shí)現(xiàn)同樣多的商品銷售額,、耗費(fèi)同樣多的物流費(fèi)用,但所創(chuàng)造的增加值明顯偏低,這就會(huì)導(dǎo)致物流費(fèi)用與GDP的比率偏高.
　　二,、生產(chǎn)方式粗放也是我國(guó)物流費(fèi)用偏高的重要原因.
　　三、流通模式粗放與物流費(fèi)用偏高密切相關(guān).流通模式粗放,突出表現(xiàn)在兩個(gè)方面.
　　1.供應(yīng)鏈為主的現(xiàn)代流通體系建設(shè)進(jìn)展相對(duì)緩慢.
　　2.是物流一體化建設(shè)相對(duì)滯后.受體制性和機(jī)制性約束,、基礎(chǔ)設(shè)施不完善,、物流標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)、信息化水平較低等因素影響,我國(guó)大流通體系尚未根本形成,部門分割和市場(chǎng)分割仍然存在,物流一體化建設(shè)明顯滯后,社會(huì)資源周轉(zhuǎn)慢,、環(huán)節(jié)多,、費(fèi)用高.